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Dans les faits, à partir des années 1510, de très nombreuses nefs participent à un commerce qui aurait d?, théoriquement, être réservé aux galères. Les sénateurs suppriment progressivement le monopole des galères marchandes. Jusqu’à présent, celui-ci représentait la contrepartie offerte aux patriciens qui acceptaient de collaborer avec l’é tat, sous certaines conditions?: participation aux opérations militaires, gestion intègre des comptes, paiement régulier des salaires de l’équipage, taxes et imp?ts, et accès garanti à tous les patriciens. Les gestionnaires ne respectant plus ces engagements, il n’était plus question de leur réserver le monopole du transport des marchandises de prix.29 Au moment où la navigation commerciale publique dispara?t, la navigation commerciale privée se renforce. Lacoste femme neuf pas cher
La première ne correspond plus aux conditions économiques et politiques du début du XVIe siècle, bouleversées par des concurrences économiques accrues et par un nouvel équilibre politique. Par ailleurs, les patriciens paraissent désormais préférer un mode de gestion plus libre, dans lequel l’é tat ne joue plus qu’un r?le secondaire de législateur, plus que de régulateur.30 Un tel choix s’intégrait dans un processus politique de grande ampleur, par lequel l’é tat s’autonomisait des patriciens qui en avaient la charge[32] [32] Claire Judde de Larivi232;re, Entre Bien public et int233;r234;ts...suite. Ce phénomène complexe entra?nait une distinction plus nette entre l’appareil d’é tat et les hommes chargés de gouverner. vente ralph lauren en ligne Dans ces conditions, les sphères publique et privée se réorganisaient elles aussi, les patriciens établissant entre leurs fonctions publiques et leurs activités privées une dynamique nouvelle. Cette relation ne permettait plus l’expression de la collaboration ancienne que représentait la navigation de ligne, et favorisait, en revanche, le développement d’un secteur dans lequel les r?les de chacun se distinguaient davantage.31 Du XIIe siècle au XVIe siècle, les transports vénitiens ont donc connu des évolutions régulières, réajustements successifs des r?les respectifs du public et du privé. à la fin du Moyen ?ge, le modèle ancien de la navigation publique est remis en cause, tandis que l’organisation des transports privés s’améliore. Le premier avait été institué durant la période communale, lorsque l’ensemble des patriciens incarnait théoriquement l’é tat, et que la défense du Bien public constituait l’essence de la mission de chacun d’entre eux. Désormais, davantage attachés à défendre leurs intérêts propres, les patriciens – tout à la fois acteurs économiques et gouvernants – décident de l’abandon de ce système.32 L’évolution des transports maritimes vénitiens entre la fin du XVe siècle et le début du siècle suivant s’inscrit dans un processus complexe de changements économiques. Sac longchamp hobo pas cher livraison gratuite