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Le problème qui se pose en premier lieu consiste à savoir dans quelle mesure les cheminsde fer ont permis aux banlieues de s’étendre. Autour de Paris, la chronologie de l’histoire des transports collectifs[6] [6] Pour une vue g233;n233;rale, voir les ouvrages cit233;s dans les...suite fournit un premier élément de réflexion. Premiers transports publics, les omnibus, nés à Nantes en 1827, n’étaient pas destinés à la banlieue. trench burberry femme pas cher
La Compagnie Générale des Omnibus de Paris qui avait re?u en 1855 le monopole des lignes parisiennes ne voyait guère au-delà des fortifications. L’histoire des transports de banlieue commence donc véritablement avec l’inauguration en 1837 de la première voie ferrée locale?: Paris-Le Pecq. Mais ce sont d’abord de véritables centres urbains (Versailles en 1839-1840, Corbeil en 1840, Poissy en 1843, Saint-Germain-en-Laye en 1847 ou Melun en 1849) qui furent desservis. Par ailleurs, à l’exception des lignes de Versailles, Saint-Germain et Robinson, il s’agissait de grandes lignes et les arrêts en banlieue étaient parcimonieux. Enfin, l’ouest était privilégié, et l’est de la capitale restait encore au milieu du siècle un désert ferroviaire que ne comblèrent que progressivement les lignes de Paris-Nogent-sur-Marne (1856), Paris-La Varenne (1859) ou Paris-Aulnay-sous-Bois (1860). Malgré sa densification progressive, le réseau ferroviaire suburbain était insuffisant. à l’exception de la ligne de Vincennes, les lignes orientales, par exemple, n’avaient pas pour finalité la desserte locale de la banlieue, les compagnies cherchant à minimiser le nombre des stations proches de Paris. chemise burberry pas cher 5 Les tramways eurent pour fonction de compléter ce réseau ferroviaire à partir de 1873 mais lenteur et insuffisance caractérisent aussi leur développement. Privilégiant également le nord-ouest, le réseau était encore au début des années 1880 relativement lache. C’est seulement à partir des années 1890-1900, avec la traction mécanique puis l’électrification, que les tramways commencèrent à desservir dans de meilleures conditions la proche banlieue de Paris.6 Pendant les deux premiers tiers du XIXe siècle, l’extension du chemin de fer autour de Paris fut pour ainsi dire indifférente à la croissance suburbaine. Contrairement aux compagnies américaines qui avaient rapidement compris la clientèle potentielle que formaient les banlieusards, les compagnies ferroviaires ne cherchaient pas à améliorer la desserte locale pour attirer de nouveaux passagers. Elles s’adaptèrent avec lenteur et réticence aux évolutions démographiques, se contentant d’intensifier le service sur les lignes ouvertes et d’ouvrir quelques stations supplémentaires pour répondre aux réclamations des communes. Ainsi, la gare de Houilles sur la ligne de Saint-Germain, ouverte en 1843, fut-elle rapidement fermée en raison de sa faible rentabilité. pyjama burberry homme
Alors que le conseil municipal commen?a à réclamer sa réouverture en 1861, il fallut attendre huit ans pour que les demandes conjointes de Houilles et de Sartrouville finissent par aboutir[7] [7] J. -L. Varlet, Houilles?: du monde rural 224; la banlieue,...suite.7 La gestion des tarifs montre de même que les compagnies ne comprenaient pas l’intérêt qu’elles pouvaient avoir à démocratiser l’usage du rail.