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Jusqu’aux années 1880, emprunter les trains n’était pas à la portée de tous. Les tarifs prohibitifs des différentes compagnies expliquent ainsi que les trains servirent d’abord les Parisiens aisés. Sous l’effet des pressions des municipalités d’une part et de l’é tat d’autre part, la tarification commen?a cependant à évoluer dans les années 1880, dans un sens plus favorable aux catégories modestes et en particulier aux ouvriers. Les abonnements hebdomadaires permirent aux catégories moyennes d’emprunter les chemins de fer, et des tarifs ouvriers valables sur certains trains furent créés à partir de 1883[8] [8] A. Faure, «?À l’aube des transports de masse. L’exemple.. Sac vanessa bruno toile pas cher
.suite. La démocratisation du rail fut cependant très lente. La résistance de la Compagnie de l’Ouest, qui se refusait à abaisser ses tarifs, ne fut ainsi vaincue qu’une fois le réseau racheté par l’é tat en 1908. Dans les tramways, la ?révolution? tarifaire ne débuta qu’en 1891 par la création de tarifs ouvriers sur quelques réseaux, tarifs appelés à se généraliser. .. Sac main vanessa bruno pas cher . mais un r?le pionnier8 Si les compagnies ne cherchaient pas de nouveaux clients en banlieue, elles s’intéressaient aux Parisiens en mal de campagne. Le chemin de fer permit en effet aux citadins de se familiariser avec les environs de Paris. Avant d’être lieu de résidence, la banlieue fut une destination prisée par des Parisiens qui découvraient les loisirs[9] [9] Voir notamment notre article «?Les Parisiens «?aux champs?». ... Robe Ralph Lauren Pas Cher
suite. Pour leur ?partie de campagne? au bord de la Marne ou dans la forêt de Montmorency, les citadins empruntaient les transports collectifs. ?Le dimanche, c’est un écrasement?, affirme Zola; ?par certains dimanches de soleil, on a calculé que près d’un quart de la population, cinq cent mille personnes, prenaient d’assaut les voitures et les wagons, et se répandaient dans la campagne?[10] [10] E. Zola, «?Aux champs. La banlieue?», paru en 1878 dans...