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L’un des passages supérieurs (dit? pont de Ronville ou route de Bapaume) est détruit et la passerelle ?sérieusement endommagée?.38 Les archives dépouillées à propos de la reconstruction montrent que des changements importants sont envisagés pour améliorer le service. Une note de septembre 1945 demande le rallongement à 750 mètres des 24 voies de composition de trains des groupes I et II, et des voies de man?uvre donnant accès à une butte de débranchement munie de freins automatique d’enrayage des wagons. Sans citer l’ensemble des propositions faites (voies spécialisées, atelier de matériel roulant) il faut comprendre à travers ces travaux la volonté de créer un service d’acheminement accéléré des marchandises. chemise burberry pas cher
Le projet des travaux du triage, établi en février 1948 par le chef du service Voies et Batiments de la région Nord de la SNCF, reprend en les réduisant ces travaux, après consultation des autorités compétentes, y compris celle de l’é tat-major militaire qui avalise les travaux. Le ?régime accéléré? du trafic marchandises est donc mis en place dès la fin des années quarante.39 Un plan d’ensemble de la gare du 1er juillet 1955 montre la situation avant la reconstruction du batiment voyageurs et l’électrification de la gare. Un petit local en parpaings, situé à droite de l’ancienne gare de 1898, fait office de billetterie. Une simple remise à locomotive avec pont tournant remplace l’ancien dép?t qui ne comporte plus que 39 machines (il en abrita jusqu’à 78 dans les années trente). Le dép?t n’est donc finalement pas reconstruit car considéré comme une simple annexe future de Douai et Lens, quand l’électrification sera faite. Sur son emplacement subsiste un terrain vague, servant de bassin de décantation, alors que le centre d’apprentissage est installé à sa périphérie. pyjama burberry homme Les halles 3 et 4, seules subsistantes, ont été réparées et aucune autre n’est prévue. On peut considérer cette reconstruction limitée des installations du triage terminée en 1955 (y compris toutes installations de sécurité, équipements électriques, etc.), pour un total de 164 millions de francs de l’époque. L’emprise ferroviaire sur la ville a peu évolué malgré les destructions?: seul un embranchement a été supprimé à Méaulens, et les PTT louent, à partir de 1951 des terrains servant à un magasin de lignes et à un centre d’amplification téléphonique (crée en 1955) à proximité de la route de Bapaume.40 La reconstruction de la gare de 1957 est le grand ouvrage local de la décennie. Avec ses 420 000 voyageurs au départ et 400 000 en transit, la gare provisoire est débordée. Une notice explicative de la région SNCF du Nord en juillet 1955 décrit la future installation voyageurs. Sac vanessa bruno toile pas cher
Reconstruite sur l’ancien emplacement, elle comportera un unique rez-de-chaussée avec hall, bureaux, salle d’attente, bibliothèque, buvette-restaurant et vestiaireslavabos et une marquise sera établie, coté cour, sur toute sa longueur. Les quatre quais, couverts par des ?abris-parapluie?, seront bordés par un batiment de service abritant les bureaux de la direction et des locaux de service (salle des visiteurs du Matériel, lampisterie...). Le montant des dépenses à réaliser est de 709 millions de francs (de 1955) qui s’ajoutent aux 164 millions déjà investis pour la reconstruction. L’architecte Peyrani a voulu allier modernité et commodité pour ce batiment de 78 mètres, dont le hall lumineux, grace aux pans vitrés en fa?ade, est la pièce centrale (27 m × 13 m).