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La proximité des murs et l’emplacement étroit imposé par les contraintes de défense est à l’origine, d’autre part, du manque d’espace, dénoncé dès la décennie 1860, dont souffre la nouvelle installation, problème que d’autres villes n’ont pas connu grace à la création de gares extérieures plus éloignées, comme Saint-Pierre-des-Corps pour Tours ou Les Aubrais pour Orléans (gares créées il est vrai pour rejeter à distance un équipement considéré aussi comme nuisant, ce qui n’est jamais abordé dans les débats à Arras).13 La Compagnie du Nord, satisfaite s’il on en croit le vice-président Delebecque, qu’il n’ait pasété prévu degare intra muros comme à Douai[14] [14] Proc232;s-verbal du Conseil d’administration de la Compagnie...suite, ce qui aurait augmenté les co?ts, dépose son projet de station le 12 décembre 1845[15] [15] Dossiers du secr233;tariat, CAMT, Compagnie du Nord (48 AQ... trench burberry femme pas cher
suite.14 Cette installation, encore composée d’un modeste batiment de bois provisoire, est inaugurée avec toute la ligne le 14 juin 1846[16] [16] Proc232;s-verbal du Conseil d’administration de la Compagnie...suite. La construction définitive, confiée à l’architecte de la Compagnie, Armand[17] [17] A. Armand (1805-1888) architecte, a particip233;, aux cot233;s. trench burberry hemme ..suite, est une batisse modeste en briques et en bois à un seul étage et sans marquise coté cour, donc peu différente d’un batiment urbain quelconque. Installée sur un quadrilatère de 150 mètres sur 500 environ, l’installation complète est strictement fonctionnelle selon la parcimonie de la Compagnie du Nord, société soucieuse de limiter ses investissements car responsable devant ses actionnaires des dividendes difficiles à estimer en début d’exploitation. Totalement exploitable en décembre 1847, la première gare d’Arras comporte un batiment voyageurs doté de trois petites salles d’attente, de deux bureaux, d’une salle des bagages et de toilettes exté-rieures, avec une petite marquise construite au-dessus des voies en 1848. Elle comprend aussi un dép?t à machines en long (avec magasin, forge et machine fixe d’alimentation en eau), une remise à voitures en bois à trois voies et une halle à marchandises à trois voies bordées de quais, pavés et équipés de trois grues hydrauliques, le tout éclairé par des candélabres alimentés au gaz de houille. L’ensemble des voies est desservi par une trentaine de plaques tournantes.  casquette ralph lauren rose
La Compagnie n’a employé à ma connaissance qu’une seule entreprise locale pour la construction mais occupe ensuite 23 personnes pour le fonctionnement de l’installation.Photo de la fa?ade de la gare de 1846Photo de la fa?ade de la gare de 184615 La seconde moitié du siècle voit se transformer cet édifice en fonction des imprévisions initiales et modifications nécessaires qu’ont connues toutes les compagnies et surtout en raison de la densification du réseau et du trafic après 1860.16 Arras devient le carrefour ferroviaire du Pas-de-Calais après 1860 (alors que Boulogne, via Amiens, et Calais, via Lille, sont elles aussi équipées en 1848 et 1849). La ligne Arras-Lens-Béthune-Hazebrouck, dite ?ligne des Houillères? est exploitée en 1862 par la Compagnie du Nord, Arras-é taples et ouverte entre 1875 et 1878[18] [18] M. Ramson, Arras-É taples?: projets, construction, recettes,...