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BVG. Elle ne deviendra BVB (Combinat des entreprises de transport berlinois) qu’en 1969?: seule une lecture attentive de plans des réseaux apparemment identiques, permet de distinguer BVG (Ouest) et BVG (Est)... Le partage du patrimoine correspond à l’importance démographique des deux zones (environ 2 millions d’habitants à l’Ouest, 1 million à l’Est)?:Tableau no1 ?-?Le partage du patrimoine et des réseaux en 1949 Tableau no 1?: Le partage du patrimoine et des réseaux en 1949 BVG-Ouest BVG-Est Nombre de lignes de tramways 36 16 Longueur du réseau tramways 258 km 145 km Nombre de motrices tramways 792 457 Dép?ts de tramways 10 6 Nombre de lignes de bus 13 6 Nombre de lignes de U-Bahn 4 115 La division de la BVG va entra?ner à terme une évolution différenciée de la structure du réseau. Au plan technique, les deux BVG entretiennent des relations de nécessité, à la fois parce que les réseaux restent liés; et parce que chaque partie s’appuie sur des positions politiques. Berlin (Est), ?capitale de la RDA?, considère ?Berlin-Ouest? comme un appendice négligeable, mais où elle a vocation souveraine a gérer une importante partie des transports (le S-Bahn). Polo lacoste Pas Cher
à Berlin-Ouest, en application de la doctrine fédérale officielle selon laquelle les divisions de l’Allemagne et de Berlin sont provisoires, le Sénat valide en 1955 un ?Plan de transport?, fondé sur l’hypothèse d’une réunification future des réseaux.16 Les circulations interzones continuent donc après la grève et la scission de 1949, mais leurs modalités évoluent en fonction des tensions politiques internes à la RDA, et des aléas des relations interallemandes.Les autorités de Berlin-Est multiplient dès lors les restrictions à la circulation interzones, pour essayer de juguler l’hémorragie démographique?: si les circulations pendulaires du travail restent autorisées entre les deux secteurs, le régime durcit et multiplie les contr?les aux points de passage, et dans tous les moyens de transports.?FRANKFURTER ALLEE? OU ?STALINALLEE????: LE MARQUAGE IDéOLOGIQUE SUR LES PLANS DES RéSEAUX17 On sait que l’appellation des rues, des places, des gares ou des stations est un marqueur historique et culturel, politique et idéologique. à Berlin plus encore qu’ailleurs, les dénominations sont liées aux évolutions de la ?question allemande?. à travers les changements d’appellations officielles – que les usagers ne suivent pas toujours –, les réseaux de transports prennent leur part dans le ?combat idéologique?. sac longchamp pas cher U-Bahn 1957, BVG-Ouest.U-Bahn 1957, BVG-Ouest.18 Après une dénazification immédiate (les stations du U-Bahn Adolf-Hitler et Horst-Wessel retrouvent leurs appellations weimariennes), les plans des réseaux imprimés en 1946 témoignent de la forte présence soviétique? On relève aussi?: la Marx-Engels-Platz; la Leninallee; la Th?lmannplatz; la Rosa-Luxemburg-Platz; la Dimitroffstrasse (dans la station rebaptisée, des panneaux exaltent le ?dirigeant communiste bulgare, digne émule de Lénine et Staline, héros de la lutte antifasciste et de l’instauration du communisme en Bulgarie?); le Walter-Ulbricht-Stadion (future Stadion-der-Weltjugend)[11] [11] Le Festival mondial de la Jeunesse de Berlin-Est en 1951... Sac longchamp toile pas cher
suite.U-Bahn 1957, BVG-EstU-Bahn 1957, BVG-Est19 Le duel idéologique se lit dès lors sur les plans des réseaux imprimés par les deux BVG après 1949, et qui sont apparemment identiques. En réalité, la BVG-Ouest maintient les appellations antérieures, et indique entre parenthèses et en petits caractères les nouvelles appellations orientales; alors que pour la BVG-Est, les dénominations antérieures disparaissent, et on affiche en gros caractères les changements de noms.