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La politique de la ville-é tat a des incidences directes sur les transports urbains de surface. Acteur majeur depuis un siècle, le tramway assure la moitié des déplacements à Berlin-Ouest en 1949. à son apogée en 1953, le réseau comprend 28 lignes et s’étend sur 437 km. Mais autrefois symbole de la ?modernité électrique?, le tramway est désormais considéré comme ?désuet?, ?démodé?, et gênant pour la circulation automobile?: il n’a plus sa place dans l’image que veut donner Berlin-Ouest. L’autobus à moteur thermique (composante de la priorité à l’automobile) et le métro (souterrain ou aérien, donc laissant la voirie de surface à l’automobile) doivent donc remplacer le tramway.39 La décision d’abandonner le tramway est prise en 1953. La BVG-Ouest avait sollicité en 1952 du Sénat l’autorisation d’acheter 40 rames à grande capacité, qui devaient lancer la modernisation du parc. polo burberry pas cher
Mais la BVG est autorisée à commander... 140 autobus à deux étages. Les arguments contre le tramway sont en partie techniques (rames unidirectionnelles et trop longues). Mais en réalité, on souligne surtout que le tramway gêne de plus en plus une circulation automobile croissante?: le même argument est opposé au trolleybus dépendant de ses fils d’alimentation aérienne. Du coup, la flotte des bus jaunes est présentée comme une solution plus moderne, plus souple, gênant moins les voitures[19] [19] B. trench burberry femme pas cher Breitkopf et al. , Tra(u)mstadt Berlin. Brauchen wir die...suite. Symboliquement, les premiers tramways remplacés par des bus sont ceux du boulevard du Kurfü rstendamm, la prestigieuse vitrine de Berlin-Ouest. t shirt polo ralph lauren
Les fermetures de lignes se succèdent dès lors à un rythme soutenu. Alors que le dernier trolleybus a roulé en 1965, le dernier tramway de l’Ouest circule le 2 octobre 1967, lors d’une cérémonie d’adieux avec tambours et trompettes, et une importante participation populaire.Tableau d’évolution des modes de transport à Berlin-Ouest Tableau d’évolution des modes de transport à Berlin-Ouest 40 à la différence de la France ou de la Grande-Bretagne, l’Allemagne fédérale conserve dans les années 1960 un nombre significatif de réseaux de tramways. Berlin-Ouest est donc l’une des grandes agglomé-rations allemandes qui renoncent au tramway?: le fait qu’elle soit une ?vitrine du libéralisme?, marquée par le modèle américain, face à un régime communiste qui privilégie les transports collectifs et le tramway au détriment de l’automobile, n’est sans doute pas étranger à cet abandon spécifique.?BERLIN, CAPITALE DE LA RéPUBLIQUE DéMOCRATIQUE ALLEMANDE??: à L’EST, VOIES MAGISTRALES ET TRANSPORTS COLLECTIFS41 à Berlin-Est, l’objectif explicite des grands travaux (réaménagement de l’Alexanderplatz, construction de la Stalinallee, reconstitution du quartier historique de Mitte) est de renforcer, dans l’arrondissement central, les fonctions dirigeantes, culturelles et commerciales d’une capitale. La construction du Mur, obstacle physique et symbolique, dément toutefois la prétention à représenter l’ensemble de Berlin, et ne permet plus d’envisager une réunification à court terme. Dès lors, la croissance de Berlin-Est se fera, pour l’essentiel, vers l’Est, sous forme de grands ensembles.