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Enfin, influencée par un modèle soviétique reposant sur les biens et les services publics et des logiques collectivistes planifiées, la ville socialiste donne la priorité aux transports collectifs.42 Pour autant, les choix ne sont pas radicalement divergents dans les deux moitiés de la ville. Contrairement à une analyse rétrospective sommaire qui attribuerait au régime socialiste un état d’esprit (pré)écologique, les plans d’aménagement des années 50 prévoient, comme à l’Ouest, de grandes avenues et des autoroutes urbaines (Magistralen). Ces plans sont inscrits dans une logique de développement de la voiture individuelle?: l’idée d’un primat de l’automobile est donc également présente à l’Est. En témoignent le percement de larges voies urbaines, qui entra?ne la destruction d’une partie du quartier central de Mitte, ou la largeur de la Stalinallee, dont l’organisation de grandes parades officielles n’est pas la seule justification.43 Dans les années 1960, le tramway a connu une période difficile à Berlin-Est?: de nombreuses lignes sont fermées au centre ville, y compris sur des parcours très fréquentés. Le cas de l’Alexanderplatz, c?ur du réseau des tramways de Berlin depuis le début du siècle, sillonnée en tous sens et à toutes heures par les rames, est exemplaire[20] [20] F. chemise burberry femme pas cher
B246; hne et al. , Tram Geschichte(n) Rund um den «?Alex?»...suite?: le tramway y dispara?t dans les années 60. ?Le tramway n’est pas moderne??: l’argument qui fonde son démantèlement au centre de Berlin-Est est identique à celui qui justifie sa disparition au même moment à l’Ouest. Le tramway n’est plus jugé compatible avec le caractère prestigieux du nouveau centre de la capitale. vetement burberry pas cher La dernière rame longe l’Alexanderplatz au soir du 31 décembre 1967?: la co?ncidence chronologique avec la fermeture de la dernière ligne à Berlin-Ouest mérite d’être soulignée.44 En dehors du centre-vitrine cependant, le régime socialiste planifie la priorité aux transports en commun pour les déplacements, par le maintien puis l’extension du réseau de tramways?: on n’assiste pas à la disparition d’un réseau entier comme à Berlin-Ouest. En partie par nécessité – la production d’automobiles est nettement insuffisante; mais aussi parce que, comme dans toutes les démocraties populaires, à commencer par l’URSS, le tramway est le principal mode de déplacement collectif urbain (plus de 45xA0;% des trajets quotidiens en 1989). En 1972, un débat se déroule en RDA sur l’avenir du tramway dans la ville?: il conclut, à rebours de la décennie précédente, à l’intérêt et à l’efficacité de ce moyen de transport, sous réserve d’une modernisation des rames. Les fermetures de lignes cessent, et les constructions sont relancées. De nouvelles lignes sont ouvertes dans les années 80 pour desservir les nouveaux grands ensembles de la périphérie orientale.45 Il ne fait guère de doute que ce sont des arguments essentiellement économiques et financiers qui expliquent le maintien et l’extension d’un réseau de tramway. Vetement lacoste
Le tramway, déjà très présent, utilise des matériels simples, robustes, et non consommateurs d’un pétrole pour lequel la RDA est très dépendante de l’URSS. Il est nettement moins co?teux à construire que le métro souterrain ou aérien, que l’on avait dans un premier temps projeté de développer.