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suite. Comme l’a été, quelques années plus t?t, l’implantation dans leur voisinage des gares de l’Est et du Nord. Recherchant les logiques du choix du site de ces gares, Karen Bowie montre comment les études des ingé-nieurs des Ponts et Chaussées chargés d’instruire ce dossier dans les années 1840 tiennent compte de la concentration commerciale et industrielle de La Villette et du faubourg Saint-Martin[54] [54] Karen Bowie, «?Gares et villes au XIXe si232;cle. ...suite. survetement lacoste pas cher
Il faut dire que le maire de La Villette de l’époque, Sommier, n’a pas ménagé sa peine pour convaincre de ce que ?le seul moyen de conserver à sa commune son importance comme place du commerce est de ne pas en écarter l’embarcadère du chemin de fer de Strasbourg?[55] [55] AN, F14 9104. Note du maire de la Villette, 30...suite. L’accès au quai de la gare de marchandises du chemin de fer de Strasbourg, située sur le territoire de La Chapelle, se fait finalement par la rue d’Aubervilliers[56] [56] Lefeuve, op. cit. vanessa bruno cuir pas cher , p. x00A0;9 et 25. ...suite, rue qui trace la frontière avec la commune de La Villette. De manière révélatrice, cette gare de marchandises est d’ailleurs baptisée gare de la Villette[57] [57] Arch. sac vanessa bruno gris pas cher
de Paris, D5S9 3. ...suite. Quant à la gare de marchandises du chemin de fer du Nord, dite gare de la Chapelle, elle n’est guère éloignée et son raccordement avec la gare de La Villette, décidé par un décret du 10 décembre 1851, constitue la première étape de la réalisation du chemin de fer de ceinture parisien[58] [58] Arch. de Paris, V8O10 1.