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Motores De Combustion Interna



En la mayoria de las clases, el movimiento lineal del piston se transforma en movimiento de rotacion a traves de una biela y un cigueenal por un plato oscilante , empleado bastante en los motores hidraulicos, u otro mecanismo conveniente. Como con cualquier otro dispositivo de Stirling, caudales calorificos del espacio de la extension al espacio de la compresion; sin embargo, en contraste con el motor de Stirling, el espacio de la extension esta en una temperatura mas baja que el espacio de la compresion, con lo que en vez de generar el trabajo, una entrada del trabajo mecanico es requerida por el sistema (para satisfacer la segunda ley de la termodinamica).



Por el documento DE 2217194 C3 se conoce por servirnos de un ejemplo un dispositivo de piston libre con motor electrico lineal, que comprende cuando menos un sistema de pistones desplazable linealmente, un dispositivo del inducido que esta unido al sistema de pistones y un dispositivo del estator, pudiendo activarse el por lo menos un sistema de pistones por el efecto de un medio que se expande en una camara de expansion.

Estos estan preparados por servirnos de un ejemplo sobre una barra (que no esta representada en la Figura) paralela al eje veintidos, estando visitar este sitio aqui fijada esta barra en el segundo piston dieciseis. Las filas de inducidos 40 estan dispuestas para ello en el factor de union 38 en la zona del perimetro exterior del segundo piston 16 y se extienden desde este, alejandose en sentido cara el primer piston catorce, paralelos al eje veintidos. navegar aqui

En la tubuladura 116 esta situada ademas una refrigeracion 122 para la camara de restauracion elastica ciento doce, que se debe refrigerar en tanto que el primer piston noventa limita la camara de combustion 58 y el segundo piston 92 se encuentra en contacto termico directo con el primer piston noventa. Con la refrigeracion 122 se pueden refrigerar particularmente tambien los pistones noventa y 92 a modo de una refrigeracion interna, pudiendo tener lugar la refrigeracion a traves de un medio fluido gaseoso.





En el mes de julio del dos mil cuatro Guy Negre deja de lado el motor inicial (que, a juicio de Regusci y los ingenieros de la Universidad de North Texas, no sirve) y disena un nuevo motor que dice haberlo creado a finales del dos mil uno y principios del dos mil dos y es igual al patentado por A. Regusci en septiembre de 1989 (Uruguay) con el numero veintidos mil novecientos setenta y seis y el seis de septiembre de mil novecientos noventa (en la Argentina).