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Sistemas Propulsivos Aeronauticos — Noticias De La Ciencia Y La Tecnologia (Amazings®



La creciente escalada del precio del petroleo , junto con las perspectivas de que proseguira subiendo su costo en los anos que le quitan por nutrir nuestros motores usuales hacen que la imaginacion pase a un primer plano en cuanto a la innovacion en motores. Sin embargo, la mayor dilatacion termica del aluminio (tres veces superior a la de la fundicion) y el consecuente peligro de gripado condujeron a los demas constructores de motores a preservar todavia a lo largo de un decenio los pistones de fundicion, limitando el peso mediante la reduccion del grosor del material. Hasta los anos veinte, los pistones (arriba) se edificaban de fundicion, en vez de emplear aluminio.

Los pistones de este tipo ofrecen exactamente las mismas ventajas que los monometalicos no cortados y que los autotermicos, con lo que se emplean en motores veloces y sometidos a solicitaciones elevadas. Los pistones con anillos de dilatacion se caracterizan por una pieza de acero de seccion transversal circular, con la parte exterior llana dentada, incorporada en el momento de la colada. Analogamente, y para exactamente las mismas aplicaciones, se genera el piston Perimatic, de la marca Karl Schmidt.

Actualmente es posible montar pistones que efectuan en frio juegos diametrales de 0,03-0,05 mm que en caliente dismuyen mas o menos el 30 por ciento . El montaje del piston en el cilindro debe realizarse tras una limpieza escrupulosa del tubo con petroleo con aceite lubricante muy fluido. La introduccion del piston se realiza empleando una herramienta apropiada para el cierre de los segmentos, empujando manualmente el piston sin pegar sobre la cabeza, porque podria provocarse la ruptura el agrietamiento de los segmentos.

Cuando en las aceleraciones veloces aparezcan en el escape humos azulados, desea decir que el aceite pasa a la camara de combustion por medio de los pistones y de los segmentos que no garantizan una buena retencion. A veces, el consumo de aceite no depende de esos elementos, sino de la temperatura del motor: si la refrigeracion es insuficiente, se rebaja la viscosidad del aceite y entonces tiene mas posibilidades de visite este enlace lograr la camara de combustion.

En las carreras ascendentes, la biela empuja al piston haciendole subir y este empuje C se descompone, actuando una fuerza D en el sentido vertical ascendente, que hace subir el piston, y otra fuerza Y tambien que aplica al piston contra la pared. El rozamiento, por consiguiente, es mayor cuando el piston desciende empujado por la explosion y es menor cuando el piston asciende empujado solamente por la inercia del cigueenal.





Tal como indica su denominacion (49/48) este motor tenian un diametro por carrera de 490x480mm. Entre otras mejoras introducidas, este uboot montaria una version del motor M6V40/46 sobrealimentada para acrecentar la velocidad en la superficie. El turbo estaba instalado sobre el embrague y debio disenarse de manera que no sobrepasara las medidas del motor original Krupp-GW F46 (de los tipo VIIa) para que pudiese caber dentro de exactamente la misma sala de maquinas que en los VIIb sostenia las mismas medidas que el VIIa. Motor alternativo Si bien la tecnica de unir 2 bancadas seria en un inicio utilizada, el diseno de mil novecientos treinta y nueve la eliminaba y todo el bloque motor (bancada) era de una sola pieza.





Para navegar en la superficie empleaban un motor diesel de cuatro tiempos de la casa Deutz modelo SA8M517. Este motor seria comercializado tras la guerra en configuraciones de cuatro, 6 y ocho cilindros. Estos uboote estaban impulsados en la superficie por exactamente el mismo genero de motor instalado en los Wa y Wk, el SA8M517 elaborado por Deutz. Este sistema de ciclo cerrado dejaba que un motor convencional diesel pudiera impulsar a un uboot navegando en inmersion con total independencia del aire exterior (ciclo cerrado AIP).



Este nuevo motor que propon Gates, tiene como idea transformar la energia mecanica generada por el movimiento ciclico del piston, en energia electrica , en donde si esta falla asimismo penso en dos diferentes opciones alternativas, una se basa en el diseno de pistones libres, y la otra de pistones opuestos. Si esto es de este modo, no me cabe duda de que, al menos, el motor sera interesante para la industria automotriz.