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Selon les défenseurs de cette dernière tradition, un ouvrage construit par des ingénieurs publics serait peut-être plus cher mais aussi plus solide et durable que les réalisations d’une entreprise privée, soucieuse de limiter ses investissements; la dépense supplémentaire serait compensée par la croissance à venir, les bénéfices indirects étant plus importants que les seuls bénéfices directs motivant les compagnies privées[9] [9] Ibidem, p. x00A0;658-664. Cecil O. Smith renvoie entres...suite. burberry enfant pas cher
9 à partir de 1832, les pouvoirs publics en France envisagent un programme de réseau ferré à l’échelle nationale; une loi votée en 1833 ouvre un crédit pour des études de chemins de fer[10] [10] Alfred Picard, Les chemins de fer fran231;ais. . . , op. cit. ,.. sac lin vanessa bruno pas cher .suite. C’est le début d’un autre grand débat concernant la nature du futur réseau ferré franais: les tracés devaient-ils suivre le plus court chemin entre un point et un autre, en évitant autant que possible les déviations, ou plutt desservir des localités de production et d’échange de biensPAR LES PLATEAUX OU DESSERTE DES VALLéES10 L’expérience de l’aménagement des canaux avait marqué la vision que de nombreux ingénieurs – qu’ils soient publics ou privés – portaient sur le nouveau mode de transport. Pour eux, par rapport aux moyens de transport traditionnels, le chemin de fer présentait surtout l’avantage de la vitesse: pour exploiter cet atout au maximum, il fallait aménager des voies ferrées selon les tracés les plus courts possibles entre deux points donnés, en ligne droite. Appliquée à la topographie de la France, cette logique voulait que les tracés passent par les plateaux et non pas par les vallées: ils évitaient ainsi courbes et pentes mais aussi ouvrages coteux, ponts, tunnels, remblayages et tranchées. Par contre, pour de nombreux parlementaires, le chemin de fer n’avait de sens que dans une logique de desserte, avec des tracés passant par des villages, le plus souvent situés dans des vallées fluviales sinueuses.11 L’administration exige pour des raisons de sécurité et d’économie d’exploitation que les rayons des courbes des voies ne soient pas inférieurs à 1 000 mètres et que les pentes ne soient pas supérieures à 5 mm par mètre. cabas vanessa bruno cuir pas cher
Il s’agissait de contraintes donnant lieu à des cots de construction par kilomètre bien supérieurs à ceux des voies réalisées par des compagnies privées, notamment en Angleterre. Mais selon les ingénieurs publics franais les tracés passant en ligne droite par des plateaux avaient l’avantage de mieux répondre à des exigences à la fois de sécurité et d’économie à plus long terme[11] [11] Ils permettaient notamment des 233;conomies de combustible. ...suite.12 Le projet d’un réseau constitué de tracés passant par les plateaux est cependant explicitement remis en question dans le cadre des discussions sur la ligne de Paris à la mer par Rouen, Le Havre et Dieppe.